龙泉驿校区的实训大厅里，AI设备正对着学生的操作打分。屏幕上跳出“间隙处于上限”的提示时，张驰老师俯身指出调整技巧。没人想到，这片充满机油味的训练场，刚升级成全国第一所航空职业技术大学的核心阵地。
2025年6月，教育部的批文寄到成都。以成都航空职业技术学院为基础的航空职业技术大学正式挂牌，公办本科的身份让这所“三线建设”时期诞生的学校，站上了新起点。这不是简单换块牌子，首批开设的6个专业全瞄准航空高端需求，从材料成型到无人机应用，个个踩在产业痛点上。
附近老住户都记得这所学校的变迁。1965年刚建校时叫德胜中级技校，还是420厂代管的“小作坊”，北京航校抽调的老师带着工具来上课。1979年更名航空工业学校，1998年升格为高职，再到如今的本科大学，每回更名都跟着中国航空的脚步往前赶。
这里的实训课从来不是摆样子。大二学生朱俊行上“保险片施工”课时，手机扫码领任务，操作全程被摄像头记录。AI系统5分钟就出评分，连“固定爪间隙偏上限”这种细节都逃不过。航空维修专业的实训占比超五成，学生没毕业就跟着老师接成飞的技术外包活。
更让人佩服的是这里的“造梦能力”。2024年重庆首飞的“英豪100”飞机，就出自这所学校的毕业生李英豪之手。大三时他抱着几千字申请，把学校最好的实验室要去造飞机，白天上专业课，晚上眯俩小时就去拧螺丝，跨学院找同学解决零件和刹车问题。这架拿到适航证的飞机，成了学校人才培养的活名片。
学校的“成绩单”藏不住实力。6个国家级教师团队里有黄大年式团队，4名国家级教学名师手把手带徒。近五年拿了285项发明专利，还摘过国防科技进步一等奖。超过一半毕业生扎进国防航空单位，培养军士的规模在全国能排前五，歼20、翼龙无人机的生产线都有这里的学子。
放眼全国，48所航空类院校各有分工。北航、南航是研究型的“领头羊”，中国民航大学专攻民航管理，而30多所航空高职里，这所新大学成了职业本科的“探路人”。随着低空经济火起来，民航局预测2025年市场规模达1.5万亿元，光低空物流就缺20多万人才，这所学校的升格正好补上缺口。
四川省早就备好支持政策，新都的新校区正在加紧建设，1600亩的校园未来要容纳万名学生。航空复合材料、飞行器制造这些热门专业，分数线常年居高不下，2024年航空发动机相关专业理科录取分都在478分以上，学子们用分数投票，认准了这里的航空基因。
实训基地的飞机发动机还在运转，朱俊行们调整着保险片的间隙，李英豪们已经在设计下一款飞行器。从“三线建设”时的技工摇篮，到如今的本科职业大学，变的是办学层次，不变的是把“纸上原理”变成“天上飞机”的较真。
航空强国从来不是空话。它藏在AI实训设备的评分里，藏在毕业生熬夜造的飞机上，藏在每届学子走进航空厂的脚步中。这所扎根西南的航空学府，正在培养更多能动手、敢创新的技术人才，让每个航空梦都有落地的地方。
现在再路过龙泉驿校区，能看到实训楼前的标语：“造得出好零件，才能飞得高、飞得稳”。阳光下配资平台股票，学生们围着飞机实操的身影，正是航空强国最扎实的模样。
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